要评价混动汽车，最好是把整个汽车技术体系整合起来聊，大家对它的理解会更清晰。

现在的汽车市场动力系统十分丰富，而且百花齐放百家争鸣。要非汽车行业的知友去读懂这个市场，肯定会带来难度。我想不少人都弄不明白燃油发动机V6和L6的区别，更何况不同动力系统大类之间有天差万别。

(相关资料图)

好在当下汽车动力系统很像是现代版的“秦时明月”，分析混动汽车在时代发展中所扮演的角色、它的核心特征是什么时，我们可以用“秦时明月”里面的门派来分析它们。

混动汽车就像是「墨家」

混动汽车就像是「墨家」，拥有的名器众多，例如机关白虎、非攻、少羽的霸王枪、墨梅，几乎没有任何一个门派拥有如此多的名剑和名器。

这呼应的是混动汽车的分支很多，我们以油电的协调工作方式划分，可以划分为串联式、并联式及混联式。

串联式混合动汽车只有一条能量传到路线，在串联式混合动力系统中，电动机代替了传统内燃汽车中的发动机，而电池则相当于传统内燃机汽车的"油箱"，它的优点是结构简单，并且纯电感受最强。

不同于串联式混合动力系统，并联式混合动力系统中的发动机与电动机则都可直接将动能传导至驱动轮上使汽车行驶。相当于汽车分别保有两套独立的动力总成，并且两套动力总成即可分别独立工作亦可协同工作同时提供汽车的驱动力。

（图片来源于网络）

混联式混合动力系统的能力最为丰富，它具有一个动力分配系统，会将发动机所产生的动能进行分配，可全部作用于汽车驱动轮使车辆行驶，或全部作用于发电机进行对电池的充电；它还可以进行精准的能量分配将一部分能量直接作用于车辆行驶，另一部分作用于发电机进行对电池的充电，而电池内电能当然也可驱动电动机带动车辆行驶，因此这类系统是最复杂，也是最讲究配合的一个，用好了力量无穷。

除了“名剑和名器”众多，“墨家”无论面对怎样难度的副本和BOSS，不仅有着出色的持续性输出，同时“爆发”和“控制”效果也相当不错。如果你玩过秦时明月的游戏，会发现它是一个非常实用且万金油的角色。

这里面最具备这种特性的是混联式，像有些自主品牌的就是串并联双电机结构，发动机直连发电机（P1电机或ISG电机），通过离合器与减速齿轮相连，最后走向输出轴。而驱动电机（P3电机）直接通过减速齿轮，最终功率同样流向输出轴，效率高，省油。

又或者广汽本田搭载的i-MMD混动技术，它有三种工作模式：

第一个模式是EV Driving mode，就是由电池供电的纯电动驾驶模式，它适用于从静止起步及低速驾驶的情况。就我开过的型格e:HEV来说，上手很有电车输出感，原本以为混动车身会比较重，加速会慢一些，但在大驱动电机的加持下，这都不是事。

在市区用车中，由于红绿灯和拥堵等因素，会频繁启停和怠速，这是燃油最不经济的工况。此问题上，燃油汽车目前的解决方法通常是“发动机启停系统”，但从使用体验上并没有被用户普遍接受，现在有了电驱动，问题也就迎刃而解了。

第二个模式则叫做Hybrid Driving mode，即混合驱动模式，是由发动机发电，直接为电动机供电驱动车轮，高负载急加速时，不会有力量不够的尴尬。

第三个模式是发动机驱动模式，第四代i-MMD搭载的2.0L发动机换上了高压直喷，热效率最高可做到41%，因为阿特金森循环的发动机直接驱动车轮，高速巡航时油耗控制相当不错。

总之，混动汽车现在的发展面很广，也正是因为有这么多技术的加持，现在混动的销量很不错。以2022年全年来说，插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长了1.5倍。像自主品牌普遍都有所收获，合资品牌中的广汽本田都收获了可观销量增长。

哪种混动能进一步突破上限

既然提到了混动体验，燃油车和纯电车也要一并分析下。

燃油车像是「农家」，皮实抗造，百毒不侵，并且家门历史悠久，这呼应的是燃油车发动机很皮实、安全。纯电则像道家，「道家」对内力方面的修炼是绝无仅有的，爆发力十足，这呼应的是纯电在大电池包+多动力电机的加持下，有迅猛的加速能力。

现在主流的混动系统已经能与另外两套动力系统分庭抗礼，一争高下。但要说再往上走一步，在消费者购车时毫不犹豫选择它，也不是所有混动都有信心。

这是因为现在主流的混动系统存在两个难题：

比如大家会认为自主品牌的一些混动香，它的优势点是凭借着强大的供应链把混动价格打下来。

就这点来看，合资品牌中，本田混动也值得行业学习。本田有二十多年的混动造车历史，混动系统可能遇到的各种可靠性问题基本都有应对办法，特别是其它混动系统相比，本田i-MMD混动系统解决了几种模式切换的顺畅性和合理性难题，在结构上反而没有其他混动系统那么复杂，因此整套系统的可靠性很高。

而关于第二个难题，现在行业内也开始加强技术研发。比如通过使用智能动力控制算法，各种动力模式是智能切换，以此实现任何场景电机与发动机都是高效搭配。

这里面本田的布局速度是最快。这首先得益于其架构优势，它是“以电为主”的开拓者，起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景都使用电驱，提供更持久的平顺、静谧体验。这种模式下，驾驶的平顺性会更强。控制算法只需要特别关注那些特定工况，及时作出决策即可。

本田还在结构和电芯方面做了很多开发，比如有特意将IPU智能动力单元调整至第二排座椅下方，重心更低（同时也不会影响空间）。与此同时，采用大容量、高密度锂离子电池，大幅提升了电芯的能量密度，同时降低了电芯的高度，从而整体缩减了电池包的体积与重量。看懂这一套设计，相信大家对本田的驾控体验好的疑惑也就知晓一二了。

以上。

新能源发展肯定是大势所趋，而混动系统在其中也肯定会起到关键作用。拿今年第一季度新能源乘用车销量来看，纯电动车的销量达到了150万辆，同比增长了60%。与此同时，插电式混合动力车的销量达到了40万辆，同比增长了30%。

不过趋势在，不代表就能跟着东风起。现在消费者的选择多，混动“旁边”的燃油车和纯电车也都铆足了劲。如果混动也能得到燃油车和电车的使用体验，并且进行整合优化，那就完美了。所以你看，现在以本田为代表的车企就是在朝着这条路走。