提起国内的中高级车标杆，相信有不少朋友都会第一时间想到广汽本田雅阁，自1976年诞生，1998年合资国产，雅阁在国内市场总销量已经突破300万台。

前不久，全新第十一代雅阁正式登陆国内市场，并且首次推出了e:PHEV强电智混系列车型。那么这辆拥抱电动化的全新一代雅阁表现如何？是否依旧继承了上一代的特质？座驾君也是近日有机会体验了一把。

看颜值：内外质感升级，简约实用为主

【资料图】

在第一眼看见全新一代雅阁的时候，感觉是新奇中透着一些熟悉的感觉。上代雅阁年轻化的设计元素在新款上得到了全新演绎，扁平的灯组以及锐利的腰线使新车呈现出相当运动的低趴轿跑体态，灯组也采用了熏黑设计，同时型面间的结合也使得整辆车的反射面更具立体感，也更加精致时尚。

不仅如此，十一代雅阁还在尾翼、下包围、鲨鱼鳍等重要位置用亮黑装饰，并增加后扰流板以进一步提升运动氛围，混动车型在前脸使用银色进气口，同时配有更具科技感的天蓝色车标，燃油车型进气口则为纯黑涂装，整体性更强。

内饰的整体设计风格也是如此，全新家族化的设计使得仪表台部分更为简约也更有层次，雅阁并没有追随现在新能源汽车大屏化的趋势，10.2英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏尺寸刚好，并且摆放的位置操作起来也是相当顺手。

而在内饰的其它方面，空调面板依旧保留了一定的物理按钮，但数量不多，大部分功能都集成在座舱环境控制旋钮上，只需简单操作即可与空调/音响/灯光等功能形成联动，进一步提升便利性。

内饰质感方面，全新一代雅阁的软性材质包裹面积相较前作也有一定的提升，座椅采用麂皮与真皮双拼工艺，并在上方应用了“贯通打孔”加工，有更好的通风性和操控性。空间方面，整车长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距2830mm，属于标准的中高级轿车尺寸，在给予驾乘人员足够乘坐空间的同时，合理的车身尺寸也不会对操控产生负面影响。

可以说就所见的部分来说，全新一代雅阁的整体质感还是相当出色的，以实用为基础，在此至上将雅阁家族的精神传承下来并使其焕发生机，让人感到新意，但也不会缺乏应有的气质。

更智能：智能交互新潮，辅助驾驶全面

现如今无论是燃油车型还是新能源车型，在智能化方面的表现可以说是越来越卷，而作为广汽本田家族的中流砥柱，全新一代雅阁在智能化以及配置上自然也要走在时代最前列。

雅阁的车机搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供包括全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能。以导航系统为例，不仅采用了应用较广的百度地图，还结合国内用户的使用习惯，采用了实景导航、辅助提醒以及事故/危险预测等多项功能。全新的UI界面也更为简洁直观，同时还能结合11.5英寸HUD抬头显示为驾驶者提供更为丰富的车辆、道路信息，同时做到眼不离路，保障行车安全。

语音交互方面，全新一代雅阁也配备了AI语音助手，唤醒词、方言、音色等信息都支持个性化选择，支持导航设定、信息搜索、FM/音乐联动、在线音乐、电话、HomeLink等多项功能，进一步为用车生活提供便利。新车还配备了DMC面部识别功能，不仅可以在行车时监测驾驶员的状态，还可以根据驾驶员的身份，联动座椅、多媒体等个性化设置，更为人性化。

辅助驾驶方面，全新一代雅阁也配备了Honda SENSING 360安全超感系统，新车在硬件方面进行了相当明显的升级，像是前方传感器摄像头，水平视角范围提升到约100°，同时车身周围的雷达以及声呐传感器的覆盖范围与精度也有所提升，从而支持更加强悍且精准的辅助驾驶功能。

全新一代雅阁升级了FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾以及ACC Corner Speed Assist，这四大功能都是基于用车过程中常见的场景打造而来，从而提升车辆在路口以及变道过程中的安全性，以及在巡航模式下，辅助车辆平稳过弯，提升舒适性。

同时新车在ACC 主动巡航、LKAS车道保持、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM 车道偏移抑制、LKAS车道保持五大功能上全面进阶，进一步提升复杂路况的辅助驾驶以及主动安全能力。

可以说全新一代雅阁在智能化方面已经武装到牙齿，相较前代车型在人机交互、辅助驾驶以及主动安全方面实力更加强悍，更符合现如今中级轿车的发展潮流，也迎合了年轻消费群体的用车喜好。

享动力：插电混动更强，平顺体面依旧

最后在来聊一下驾驶起来的感觉，基于Honda Architecture新架构打造的全新一代雅阁在动力方面最大的变化便是推出了插电混动车型。

雅阁e:PHEV的第四代i-MMD双电机混合动力系统是基于成熟高效的e:HEV进化而来，系统由2.0L阿特金森循环发动机与电动机组成，发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m，这台发动机采用13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及大量冷却EGR和降低摩擦等多项技术用以提升效率，热效率高达41%。驱动电机最大功率135kW，最大扭矩182N·m，传动部分匹配双电机E-CVT变速箱，采用了平行轴结构，电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，从而进一步提升驾驶性能和驾驶品质。

实际体验起来，这套动力系统的整体表现比较接近以前的大排量3.0L车型，动力储备相当富足，无论是起步加速还是高速再加速，都能给予驾乘人员不错的推背感，超车更有信心。两套动力系统间也能实现无感切换，保障平顺且安静的驾乘质感。

新车匹配的大容量智能电池组容量达到了17.7kWh，支持NEDC标准纯电续航106公里，而且这套电池组减重了51%，体积缩减了57%，对于整辆车的轻量化以及内部空间表现都有着积极作用。

底盘方面，全新一代雅阁采用前麦弗逊，后多连杆组合，属于这个级别较为常见的搭配，新车还拥有ADS自适应减震系统，通过6轴传感器实时检测车辆状态，根据驾驶者操作和车辆状态，对4轮减震器衰减力实现独立调整。在驾驶过程中，驾驶者可以对车辆实现更加精确的控制，面对急弯、颠簸等路况时可以更为从容。

值得一说的是，燃油版车型的驾驶质感也是相当优秀，其配备的1.5T发动机拥有141kW的最大功率以及260N·m的最大扭矩，匹配的CVT变速箱采用快速换挡控制技术，实际体验下来整套动力系统的输出相当线性，换挡基本无感，平顺性甚至可以比肩一些纯电动车型。

写在最后

综合体验下来，全新一代雅阁在颜值、配置、动力等方面进行了全面升级，但依旧传承了专属于雅阁的质感与体面，无论是驾驶质感还是内外的细节，都在告诉你这是一辆最正宗的本田中高级轿车，而更多的智能化以及辅助驾驶也足以让它走在时代前列。

新推出的e：PHEV车型也直击新能源车型用车痛点，为用户提供更加丰富的选择，更强大的混动系统不仅有效降低用车成本，牌照成本，也使其拥有更为强劲的动力表现，本田i-MMD混动系统迭代至今，可靠性也不用多说，新能源化的雅阁，依旧值得信赖，值得选择。